輪轂輪胎的升級(jí)被認(rèn)為是汽車改裝中的一個(gè)裝飾項(xiàng)目。寬輪轂和寬扁輪胎似乎是一種趨勢(shì);有的車還會(huì)用所謂的爆龜輪轂(負(fù)輪轂)，中間凹陷，外緣擴(kuò)大;有些車會(huì)換成夸張的大餅輪轂，但在操作中很可能會(huì)感到無效。不可否認(rèn)，使用大尺寸輪轂看起來會(huì)更漂亮，足夠?qū)挼妮喬ヂ犝f可以提高車輛的可操作性和動(dòng)力。但是，大多數(shù)車輛升級(jí)后，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降和操控感差的問題，同時(shí)也會(huì)損壞車身。有些車輛會(huì)把原車17-18英寸的輪轂升級(jí)到10，但是輪轂。

　　由于輪轂較大的部分集中在中間位置，后者輪轂處于邊緣位置，所以輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)小于后者。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)更大，在一定程度上影響性能和操控感。因此，改裝輪轂并不像簡(jiǎn)單地看尺寸那么簡(jiǎn)單，尺寸、設(shè)計(jì)、質(zhì)量分布都會(huì)影響性能。而盲目升級(jí)輪轂然會(huì)影響車輛的操縱，因?yàn)檩嗇炠|(zhì)量的提高改變了彈簧下的質(zhì)量，或者理解為改變了輪轂的彈跳范圍。

　　當(dāng)汽車在起伏的道路上行駛時(shí)，彈性部件首先會(huì)被壓縮，然后在平坦的道路上行駛時(shí)，彈簧本身會(huì)再次得到支撐。減振器的作用是控制彈簧跳躍的頻率，并根據(jù)其自身的阻力與彈簧的作用力相互作用。彈簧和減振器應(yīng)該被準(zhǔn)確計(jì)算和測(cè)試到什么程度，這然與車輪的質(zhì)量有關(guān);增加車輪后，車輪的重量會(huì)增加，車輪跳躍的頻率然會(huì)增加。所以車輪增加后，很有可能車輛的控制感會(huì)變差，轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確，車身姿勢(shì)會(huì)變得更奇怪，但靜態(tài)看起來更差。