鋁合金輪轂的抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高，普通家用輪轂的抗壓能力在20噸以上。實(shí)際貨車使用這種輪轂可以滿足要求，但鋁合金材料的脆性較差，即當(dāng)壓縮極限為20噸時(shí)，斷裂前的彈性變形空間很小，只要超過標(biāo)準(zhǔn)基本斷裂力矩。所以越野車往往不用鋁合金輪轂，偶爾飛起來會(huì)很容易造成輪轂斷裂，但同樣，越野國產(chǎn)車出現(xiàn)這種情況的可能性非常小，這種材料的輪轂可以滿足各種鋪路和正常不鋪路的道路通勤。
平均來說，每個(gè)鋁合金輪轂比同尺寸的鋼輪轂輕2公斤，一輛五輪車能省10公斤。雖然鋁合金輪轂比普通鋼制輪轂貴，但節(jié)省的燃油成本將足以抵消每輛車行駛2萬公里的成本。鋁合金輪轂的抗沖擊性、抗拉強(qiáng)度和熱強(qiáng)度均高于鋼輪轂。這也是鋁合金在我國仿制工業(yè)和航空工業(yè)中占有重要地位的原因之一。精度高可達(dá)0.05mm，平衡性能好，有利于消除—此外一般車身長度和方向盤抖動(dòng)現(xiàn)象。
鋼的密度明顯高于鋁合金建筑材料，這也是我國汽車底盤輕量化一直采用鋁合金的原因；汽車輪轂屬于“非簧載部分”。如果簧下質(zhì)量成本過大，勢影響工作性能、操縱性能和實(shí)際油耗。就像汽車輪轂一樣，輪轂的重量損失是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制的扭矩輸出直接造成的；因?yàn)橥ㄟ^半軸傳輸?shù)杰囕喌膭?dòng)力系統(tǒng)需要能夠克服的優(yōu)先件事是車輪的質(zhì)量（運(yùn)行期間的重量/阻力），所以汽車輪轂上的動(dòng)力需要同步并可以降低。
鋁合金材料具有較高的換熱效率，即吸熱和散熱速度較快，能迅速吸收制動(dòng)盤傳導(dǎo)的熱量，然后迅速散發(fā)到空氣中。鋁合金輪轂的高硬度顯著降低了輪胎或輪轂在轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度。鋁合金輪轂可以減輕輪胎的空載重量，提高輪胎的抓地力。由于路面振動(dòng)和轉(zhuǎn)向力對空載重量非常敏感，鋁合金輪轂也表現(xiàn)出更好的彎曲性能和更的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。與鋼制輪轂相比，鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)仍然非常明顯，重量更輕，強(qiáng)度更高，對汽車性能的要求更為深刻。
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